Thị trường ô tô Việt Nam vừa ghi nhận một tháng 11 bùng nổ mạnh mẽ khi sức mua đạt đỉnh cao nhất từ đầu năm 2025. Sự bứt phá này không chỉ thay đổi cục diện thị phần mà còn mở ra cơ hội thiết lập một mốc kỷ lục mới cho toàn thị trường khi năm 2025 khép lại.

1. Doanh số tháng 11 đạt đỉnh từ đầu năm

Trong tháng 11, toàn thị trường Việt Nam tiêu thụ tổng cộng 67.987 xe, tăng khoảng 7% so với tháng trước và đánh dấu mức doanh số theo tháng cao nhất tính từ đầu năm 2025.

Mức số liệu ấn tượng này được tổng hợp từ ba nguồn chính:

• Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA): 39.338 xe.

• VinFast: 23.186 xe.

• Hyundai: 5.463 xe.

Tính lũy kế đến hết tháng 11, tổng lượng xe bán ra trên toàn thị trường đã chạm mốc 522.143 xe, tăng tới 20% so với cùng kỳ năm 2024 (434.393 xe). Với đà tăng trưởng này, khi thị trường vẫn còn tháng 12 để chạy đua, tiêu thụ ô tô tại Việt Nam chắc chắn sẽ thiết lập một kỷ lục mới.

2. VinFast – “Đầu kéo” thúc đẩy toàn thị trường

Theo các chuyên gia bán hàng, hãng xe Việt VinFast chính là động lực tăng trưởng chính của thị trường. Chỉ riêng trong tháng 11, VinFast đã dẫn đầu toàn ngành với hơn 23.100 xe bán ra.

Lũy kế sau 11 tháng của năm 2025, doanh số VinFast đạt 147.450 xe, bứt phá tăng khoảng 120% so với cùng kỳ năm 2024. Với hiệu suất bán hàng trung bình khoảng 13.400 xe/tháng, VinFast được dự báo có thể kết thúc năm 2025 với hơn 160.000 xe, tăng gần gấp đôi so với năm ngoái.

Hãng xe Việt hiện đang thống trị các phân khúc xe cỡ nhỏ, hướng tới nhóm khách hàng mua xe lần đầu, sử dụng cá nhân và kinh doanh dịch vụ:

• VF 3: Dẫn đầu nhóm xe siêu nhỏ.

• VF 5: Bán chạy nhất nhóm CUV cỡ A+.

• VF 6: Vượt trội hoàn toàn trước các đối thủ phân khúc CUV cỡ B.

• Limo Green: Áp đảo nhóm MPV cỡ trung và đồng thời là mẫu xe bán chạy nhất thị trường trong tháng 11.

3. Sự phân hóa trong khối VAMA và sự hụt hơi của Xe Hàn

Dù khối VAMA đạt doanh số lũy kế 11 tháng là 328.671 xe (tăng 6,5% so với cùng kỳ 2024), nhưng bức tranh kinh doanh nội bộ của các thành viên lại có sự phân hóa sâu sắc. Trong khi hai “ông lớn” Toyota và Ford ghi nhận sức bán khởi sắc, thì các thương hiệu nắm giữ thị phần lớn khác như Mitsubishi, Honda, Kia, và Mazda lại rơi vào tình trạng sụt giảm.

Đáng chú ý nhất là làn sóng thoái trào của xe Hàn. Tính đến hết tháng 11, Kia và Hyundai là hai thương hiệu thuộc Top 10 ghi nhận mức sụt giảm doanh số mạnh nhất, lần lượt là 29% và 21%. Cụ thể, sau 11 tháng, Hyundai đạt 46.525 xe (giảm gần 21% so với cùng kỳ).

Các phân khúc xe cỡ nhỏ có giá dễ tiếp cận như xe hạng A, Sedan hạng B hay CUV đô thị từng là “thánh địa” và là chủ lực doanh số của Hyundai và Kia. Tuy nhiên, hai năm trở lại đây, sự gia tăng sức mạnh vượt trội từ các thương hiệu Nhật Bản thực dụng và đặc biệt là hệ sinh thái xe điện của VinFast đã khiến xe Hàn gặp rất nhiều khó khăn tại thị trường Việt Nam.

Dù vậy, nếu tính tổng lượng bán của VAMA và Hyundai (đạt 375.196 xe, tăng khoảng 2%), thị trường Việt nhìn chung vẫn duy trì được mức tăng trưởng ổn định về sức mua ngay cả khi một trong ba hãng xe bán chạy nhất (Hyundai) bị sụt giảm doanh số.

Kết luận từ Dũng Master: Cuộc đổi ngôi lịch sử và bài học sống còn

Nhìn vào bức tranh toàn cảnh của thị trường ô tô tháng 11, Dũng Master – mua bán ô tô cũ rút ra 3 điểm cốt lõi sau:

• Kỷ lục mới được thiết lập: Với con số gần 68.000 xe trong một tháng và hơn 522.000 xe lũy kế, thị trường Việt Nam đang chứng minh sức mua cực kỳ khủng khiếp. Năm 2025 chắc chắn sẽ là cột mốc lịch sử mới về tiêu thụ ô tô.

• Sức mạnh tuyệt đối của VinFast: Không còn là dự đoán, VinFast hiện tại chính là “vua doanh số” và là đầu kéo thực sự của toàn thị trường. Việc chiếm lĩnh hoàn toàn các phân khúc xe cỡ nhỏ từ VF 3, VF 5, VF 6 cho đến cú bứt phá của Limo Green cho thấy chiến lược xe điện giá tốt, tối ưu chi phí vận hành cho cả khách cá nhân lẫn dịch vụ đang phát huy hiệu quả tối đa.

• Lời cảnh tỉnh cho Xe Hàn: Sự sụt giảm sâu của Hyundai (21%) và Kia (29%) là bài học nhãn tiền. “Thánh địa” xe cỡ nhỏ, giá rẻ từng là của người Hàn nay đã bị các thương hiệu Nhật thực dụng và xe điện VinFast xâu xé. Nếu không có những thay đổi mang tính đột phá về giá bán và công nghệ, thế thượng phong của xe Hàn tại Việt Nam sẽ hoàn toàn biến mất.

Chốt lại: Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển giao thế hệ cực kỳ khốc liệt. Kẻ nào chậm chân, bảo thủ sẽ bị đào thải. Tháng 12 tới đây sẽ là trận chiến “tất tay” cuối năm, cùng chờ xem những cái tên nào sẽ kịp lật ngược thế cờ!