Kế hoạch xe điện Toyota bị ảnh hưởng: Mục tiêu 3,5 triệu xe giảm còn 1,5 Triệu

13 Tháng 11, 2025

Posted by: newscar

Toyota – “ông lớn” xe hơi Nhật Bản – từng tự tin công bố mục tiêu bán 3,5 triệu xe điện (EV) mỗi năm vào năm 2030. Thế nhưng, chỉ sau vài năm, kế hoạch này đã bị điều chỉnh mạnh mẽ xuống còn 1,5 triệu xe. Điều gì khiến hãng xe lớn nhất thế giới phải “lùi bước” trong cuộc đua xe điện toàn cầu?

Không chỉ riêng Toyota, toàn ngành ô tô đang đối mặt với những biến động lớn: nhu cầu EV chậm lại, chi phí pin tăng cao, và sự cạnh tranh khốc liệt từ các hãng xe Trung Quốc như BYD hay Tesla. Tuy nhiên, chiến lược “đi chậm” của Toyota đang khiến hãng mất dần thị phần vào tay đối thủ.

Trong bài viết này chúng ta sẽ tìm hiểu rõ hơn lý do vì sao Toyota điều chỉnh mục tiêu EV từ 3,5 triệu xuống 1,5 triệu xe/năm, những vấn đề chuỗi cung ứng pin và sự chậm trễ ra mắt mẫu xe mới.

1. Chiến lược “multi-pathway” – Con dao hai lưỡi của Toyota

Toyota nổi tiếng với chiến lược “multi-pathway” – không đặt cược hoàn toàn vào xe điện thuần túy mà phân bổ nguồn lực cho nhiều công nghệ: hybrid, plug-in hybrid (PHEV), xe chạy pin nhiên liệu hydro (FCEV) và EV. Chiến lược này từng giúp Toyota dẫn đầu phân khúc hybrid với Prius và Corolla Hybrid.

Tuy nhiên, khi thị trường EV bùng nổ (doanh số toàn cầu tăng 50% trong năm 2024), chiến lược này lại trở thành gánh nặng. Theo báo cáo tài chính quý 3/2025, doanh số xe điện thuần của Toyota chỉ chiếm dưới 1% tổng doanh số toàn cầu – con số quá thấp so với Tesla (hơn 50%) hay BYD (gần 40%).

2. Chuỗi cung ứng pin và sự chậm trễ ra mắt bZ5X

Toyota phụ thuộc lớn vào hai nhà cung cấp pin chính: Panasonic (Nhật Bản) và CATL (Trung Quốc). Tuy nhiên, căng thẳng thương mại Mỹ-Trung cùng thiếu hụt nguyên liệu thô (lithium, nickel) đã làm gián đoạn sản xuất.

Tháng 10/2025, Reuters đưa tin Toyota hoãn ra mắt mẫu SUV điện bZ5X tại châu Âu đến năm 2026 do vấn đề chất lượng pin. Đây không phải lần đầu: mẫu bZ4X ra mắt năm 2022 cũng từng bị triệu hồi hàng loạt vì lỗi bu-lông bánh xe.

3. Áp lực quy định và cạnh tranh giá từ xe Trung Quốc

Tại EU, quy định yêu cầu 100% xe mới là zero-emission từ 2035 đang ép Toyota phải đẩy nhanh chuyển đổi. Tuy nhiên, hãng vẫn bị phạt vì không đạt chỉ tiêu khí thải trung bình năm 2024.

Trong khi đó, xe điện Trung Quốc như BYD Seal (giá chỉ ~35.000 USD) đang “đè bẹp” các mẫu EV của Toyota về giá. Mẫu bZ3 sedan của Toyota tại Trung Quốc có giá cao hơn 20% so với đối thủ cùng phân khúc.

4. Tương lai của Toyota trong cuộc đua EV: Lạc quan hay bi quan?

Dù gặp khó khăn, Toyota không từ bỏ. Hãng đã công bố:

Đầu tư 17,6 tỷ USD vào công nghệ pin thể rắn (solid-state battery) – hứa hẹn sạc đầy trong 10 phút, phạm vi 1.000 km.
Hợp tác với Panasonic xây nhà máy pin mới tại Mỹ, dự kiến hoạt động từ 2027.
Ra mắt 6 mẫu EV toàn cầu trong giai đoạn 2026-2028.

Tuy nhiên, giới phân tích nhận định: nếu không thay đổi chiến lược nhanh chóng, Toyota có nguy cơ bị loại khỏi top 3 hãng xe điện vào 2030.

Kết luận

Kế hoạch xe điện Toyota bị ảnh hưởng không chỉ do yếu tố bên ngoài (chuỗi cung ứng, quy định) mà còn từ chiến lược nội tại quá thận trọng. Việc giảm mục tiêu từ 3,5 triệu xuống 1,5 triệu xe/năm là minh chứng rõ ràng cho sự “lùi bước” của “ông lớn” Nhật Bản.

Dù vậy, với tiềm lực tài chính và công nghệ pin thể rắn, Toyota vẫn có cơ hội lội ngược dòng – nếu biết tăng tốc đúng lúc.

Ngoài ra, nếu bạn đang tìm mua xe cũ chất lượng, tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, giá tốt, hãy đến với Dũng Master – mua bán ô tô cũ uy tín, nơi bạn có thể dễ dàng chọn được chiếc xe phù hợp với nhu cầu và tài chính.